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台北市公共運輸處為提升轄內公車辨識性及定位,整合轄內現有5條公車路線,試辦首波幹線公車,採密集發車,平日尖峰班距4至6分鐘、離峰5至10分鐘,北市公運處表示,5條幹線公車預計7月上路,屆時持悠遊卡、一卡通等電子票證搭乘,將比照捷運享有轉乘半價優惠。

北市交通局長張哲揚指出,過去大眾運輸轉乘優惠以公車及捷運為主,公車轉公車沒有優惠,新推出的幹線公車除了整合現有公車路網外,將以類捷運的方式營運,班次加密、行經路線延伸外,未來只要持電子票證搭幹線公車,一小時內再轉乘公車或捷運,享第二趟半價優惠,以全票為例,第二趟省8元。

首波試辦的幹線公車路線包括「敦化幹線(大都會客運285)」、「松江新生幹線(新店客運642)」、「民生幹線(首都客運518)」、「仁愛幹線(台北客運263)」、「內湖幹線(大都會客運287)」等5條路線。

張哲揚表示,幹線公車計畫共有16條路線,這次5條試辦路線站間運量每天達1萬8千人次,因此優先選擇辦理,半年後將視試營運績效檢討,評估後續試辦路線及改善措施。

北市公運處為讓旅客清楚辨別幹線公車,針對行經路線、車體外觀、站牌都進行辨識度優化,像是用顏色代表路廊方向,南北向綠色、東西向藍色、其他為黃色,車輛也將設置全彩LED路線告示牌以及專屬LOGO。

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旺報【記者陳曼儂╱綜合報導】

大陸將在3月舉行「兩會」,將探討今年一整年的經濟與重大政策規畫,且事關「十九大」換屆的「穩定」關鍵時刻,卻出現了不按牌理出牌的美國新總統川普,讓局勢變得難以預料;彭博首席亞洲經濟學家歐樂鷹表示,就算貿易大戰不打,小規模的貿易衝突難以避免。

彭博經濟研究認為,貿易大戰不太可能發生,因為中美貿易關係破裂,對美國弊大於利,且會有美國消費者購買商品時發現全面漲價的「現世報」,加上美國的工資成本太高,供應鏈也還沒建起來,所以短期內難以真正取代「中國製造」。

但若是能有美國政府「看上去」對中國夠狠的輿論之利,卻無需付出實在代價的小型貿易衝突,可能難以避免,譬如美國透過美國國際貿易委員會援引世界貿易組織(WTO)反傾銷或反補貼等雙反貿易救濟措施,對大陸產業發起小範圍的貿易戰。

或是可能針對「特定」幾家公司來個殺雞儆猴,宣傳這是取得決定性的勝利等,然而專家也認為,大陸對此將採取「克制」的態度、以求最大程度地「維持現狀」,避免衝突,因為先前大陸對外資開放的新優惠,能在一定程度上抵消「川普威脅」。

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